新能源汽车的驱动电机（新能源汽车电机）分为以下三个种类：

一、直流驱动电机直流驱动电机，其调速性能好，启动转矩大，控制简单，控制器成本低，但功率密度低、质量体积较大，在电机内部存在电刷和转向器等零件容易磨损，可靠性不高，维修保养周期短，维修保养难度大，因此直流驱动电机在电动汽车中的使用率越来越低。

二、交流感应驱动电机

交流感应驱动电机，它的构造简单，结构坚固，可靠性好，维护起来也非常简单。但交流感应驱动电机不能直接使用直流电驱动，需要使用功率变换器将直流电转变为频率和幅值可调的交流电，功率变换器会造成高次谐波和噪声并且功率转换器成本高且交流感应电动机因励磁电流的存在，工作电流大能量利用率低于永磁电机。所以感应驱动电机在国内电动汽车上的使用率也不高。

三、交流永磁同步驱动

电机交流永磁同步驱动电机，转子部分为永磁体，无励磁线圈，相较于感应电机转子结构更加坚固，体积更小结构更为简单且无励磁损耗效率高，电机功率密度大，质量和体积小。脉动小，震颤也较轻，也不易产生噪声，声音较微弱，同时它有较宽的弱磁范围与高转矩过载性能。因此，国内新能源电动汽车在选用驱动电机时会经常选用交流永磁驱动电机，本文所述的维修保养技术也以交流永磁同步电机为例子进行讨论。四、开关磁阻驱动电机

开关磁阻驱动电机，它的构造非常简单，可靠性也非常的高，允许出现差错的范围也很大且控制简单控制器成本低。但是，在实际使用中开关磁阻驱动电机会产生很大的噪音，设计和控制复杂导致，因而极少有汽车采用这种驱动电机。总之，我国目前新能源汽车市场份额越来越大，但于电池技术的发展遇到瓶颈，新能源汽车基础设施建设不完善，新能源汽车安全性还有进一步提升的空间这些都是阻碍新能源发展的因素，我相信随着技术发展这些难题将逐一被攻破。

但在汽车后市场，缺乏专业懂得新能源汽车维修保养的人才，让很多潜在的新能源车主对车辆维修保养产生担心而持币观望，只有汽车企业在不断攻克技术难题的同时更多考虑汽车后市场不断提升新能源汽车维修保养水平，才能不断的壮大新能源汽车的发展。